Документы на груз на судне

Перевозки морским транспортом

Необходимые документы для перевозки грузов морским транспортом

Морская перевозка грузов – это очень серьезное мероприятие, которое требует длительной предварительной подготовки и грамотно оформленных документов. В первую очередь грузоотправитель должен получить от судовладельца коносамент , который подтверждает принятие груза к перевозке морским путем и является товарораспорядительным документом и свидетельствует о заключении соответствующего договора.

Штурманскую расписку выписывает помощник капитана, она является подтверждением доставки конкретной партии товара на борт судна.

Товарораспорядительным документом является и деливери-ордер , который используется, если грузополучатель смог продать товар до получения поставки.

В каждом порту погрузки и выгрузки судна ведется специальная ведомость учета стояночного времени. Этот документ называется таймшит , его подписывают капитан судна и представитель фрахтователя. В нем указываются все производственные операции, производимые на борту судна, а также непроизводительные простои с четким указанием их причин.

Документ, подтверждающий наличие договора перевозки, называется морская накладная . Именно по ней груз выдается указанному грузополучателю. К накладной также прилагаются в обязательном порядке необходимые товаросопроводительные документы.

Для того чтобы отразить факт недостачи или повреждения груза в пункте назначения, выписывается коммерческий акт . Он является документом материальной ответственности и фиксирует размер, характер и причины повреждения груза. Перевозчик несет ответственность и за все последствия, которые возникают из-за неправильно оформленных транспортных документов, что отражается в гарантийном письме, которое выдает грузополучатель или его банк.

За безопасную и сохранную перевозку грузов перевозчик получает соответственное вознаграждение – фрахт . Если груз доставлен с нарушениями договора, то фрахт не выплачивается. Фрахтовые ставки и издержки на транспортировку указываются во фрахтовом счете , который выдается транспортным оператором.

Документы для международных грузоперевозок морским транспортом

Наши контакты

Вы можете уточнить любую информацию у наших специалистов:

Документы для международных грузоперевозок морским транспортом

Чартер – договор об осуществлении перевозки груза, составленный на определенный рейс или срок с участием судовладельца и грузоотправителя.

Коносамент – документ, подтверждающий заключение договора о морской перевозке товара или сборного груза и свидетельствующий о принятии судовладельцем продукции к транспортировке. Коносамент является товарораспорядительным документом.

Таймшит – ведомость, в которой фиксируется время стояния судна при выполнении грузовых операций, предусмотренных чартером. Составление документа осуществляется в порту при каждой загрузке и выгрузке товара. В таймшите указывается наименование судна и порта, а также дата, время и продолжительность грузовых работ. Также в ведомости фиксируются причины перерывов и нормы экспедирования.

Коммерческий акт – документ, который составляется в пункте выдачи продукции получателю при недостаче или порче груза. Акт свидетельствует о размере, характере и причине повреждения или утраты товара. Документ является основанием для возложения на судовладельца ответственности по выплате грузоотправителю материальных средств.

Гарантийное письмо – свидетельство, выдаваемое грузополучателем или его банком, подтверждающее, что судовладелец не несет ответственности за последствия, которые могут возникнуть по причине несоставления транспортного документа.

Фрахт – плата за провоз в виде вознаграждения, выплачиваемого судовладельцу за безопасную морскую перевозку груза. Фрахт выплачивается только при соблюдении указанных в нем условий. В случае утраты или порчи груза в процессе транспортировки плата за провоз не осуществляется.

Фрахтовый счет – документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю, в котором указываются фрахтовые ставки и издержки на перевозку, а также фиксируются условия платы за провоз.

Грузовой манифест – документ, в котором указываются коммерческие данные о товаре, перевозимом морским видом транспорта. В манифесте фиксируются наименование, количество, маркировка, описание и вес продукции, а также информация об отправителе и получателе груза.

Контейнерный манифест – лист товарных единиц, выдаваемый грузоотправителю от судовладельца. В документе указывается наименование и количество содержимого каждого контейнера или другой транспортной единицы, расположенной на борту, в которой осуществляется транспортировка продукции.

ПРАВИЛА ОФОРМЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ И ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ
РД 31.10.07-89

Настоящие Правила устанавливают требования и регламентируют порядок оформления морскими торговыми портами грузовых перевозочных документов при перевозках грузов в каботаже (межпортовое и прямое смешанное железнодорожно-водное сообщения) и заграничном сообщении. Они обязательны для пароходств и портов Минморфлота, организаций смежных видов транспорта, отправителей и получателей грузов.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Правила распространяются на грузовые и перевозочные документы, перечень которых приведен в обязательном Приложении 1.

Документы, предусматривающие возможность заполнения их механизированным способом, объединены в унифицированные серии. Порядок оформления унифицированных документов методом однократной записи установлен Инструкцией по оформлению документов методом однократной записи с использованием копировальных машин (обязательное Приложение 2).

Формы документов для экспортных грузов соответствуют ГОСТ 6.2-73 «УСД. Система документации по внешней торговле. Формуляр-образец».

1.2. Общие требования к заполнению грузовых и перевозочных документов.

Документы заполняются с соблюдением следующих требований.

В графах «Отправитель», «Получатель» и «Адрес извещения» указывается точное и полное наименование организации (предприятия и учреждения, внешнеэкономической организации), отправляющей и получающей груз, при отправлении груза отдельными гражданами — фамилия, имя и отчество.

В графе «Адрес» указываются точный почтовый адрес отправителя и получателя, номер расчетного счета, наименование и местонахождение отделения банка, коды пунктов отправления и назначения грузов. Телеграфное и сокращенное наименование адреса не допускается.

В графе «Скорость» в накладной ПСЖВС указывается скорость следования по железной дороге.

В графе «Марки и номера» («Марки и знаки») указываются:

а) при перевозках грузов в таре — транспортная маркировка;

б) при перевозках грузов в контейнерах — оттиски пломб, буквенные индексы, номера контейнеров.

В графе «Род упаковки» указывается наименование упаковки (ящики, мешки, кипы, бочки и т.п.). При предъявлении груза к перевозке навалом или насыпью соответственно указывается: «навалом», «насыпью».

В графе «Наименование груза» указывается точное наименование груза согласно Алфавиту и номенклатуре грузов (в дальнейшем — Алфавит) по Прейскурантам N 11-03, 11-01 и 10-01 в заграничных, каботажных и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщениях соответственно. Сокращенные, неполные и обобщающие наименования не допускаются.

По грузам, перевозимым на основании специальных правил, помимо полного наименования груза, необходимо указать особые его свойства (едкий, пахучий, легковоспламеняющийся и др.), а для опасных грузов — группу по Правилам МОПОГ. На все перевозочные документы, сопровождающие опасный груз, должен быть наложен цветной ярлык опасности (см. маргинальный номер 136 Правил МОПОГ-77-78).

Если в Алфавите груз поименован с указанием его состояния или отличительных признаков (твердый, жидкий, в кусках, молотый и т.д.), то эти сведения должны быть внесены в перевозочные документы.

Не поименованные в Алфавите грузы должны обозначаться тем наименованием, под которым они обращаются в производстве или товарообороте, причем в этом случае отправитель должен указать отличительные признаки груза, достаточные для отнесения его к той или иной тарифной группе.

В графе «Число мест» указывается количество грузовых мест каждого наименования и каждого рода упаковки. При перевозках экспортно-импортных грузов эти данные указываются в графе «Описание груза и род упаковки, число мест».

В графе «Масса груза» указывается масса груза брутто в килограммах.

В графе «Особые заявления отправителя» указываются состояние груза и упаковки, средства пакетирования, согласие отправителя на перевозку груза на палубе, перевозка с сопровождающим, перечень прилагаемых документов — сертификатов, ветеринарных свидетельств и др., а также другие заявления.

В графе «Расчет платежей за ___ миль» проставляются тарифное расстояние, в соответствующих графах по вертикали — провозная плата, плата за погрузку, выгрузку и сборы, всего при отправлении (в соответствии с действующими прейскурантами, тарифами).

В графе «Взыскано при отправлении» указывается прописью взысканная с отправителя сумма, которая удостоверяется подписью кассира, заверенной штемпелем. Если оплата произведена чеком, то зачеркивается слово «наличными» и указывается номер чека, при оплате наличными зачеркивается слово «чеком».

В графе «Подпись» после тщательной проверки вписанных реквизитов соответствующее лицо ставит подпись, рядом пишет разборчиво фамилию.

2. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ДОКУМЕНТОВ В КАБОТАЖНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

2.1. Предъявление грузов к перевозке.

При заявлении груза к перевозке отправитель заполняет матрицу (ИЭ-6.0) и одновременно предъявляет все документы, требуемые санитарными, ветеринарными и другими правилами.

В портах, где из-за малых объемов документооборота множительная техника не применяется, унифицированные документы заполняются вручную. Заполнение матрицы в этих случаях не требуется.

При заполнении должны соблюдаться следующие условия:

а) документ должен быть заполнен на пишущей машинке;

б) никакие подчистки и помарки не допускаются;

в) все сведения, предусмотренные формой, должны быть внесены в соответствующие графы;

г) количество сдаваемых к перевозке мест и груза должно обозначаться в соответствующих графах цифрами, итог количества мест обязательно указывается прописью.

Грузовой склад порта отправления может приступить к приему груза лишь при наличии на погрузочном ордере письменного разрешения ТЭК порта на ввоз груза и после тщательной проверки содержания погрузочного ордера.

Порт отправления обязан проверить соответствие наименования груза, числа мест, марок и знаков предъявленного груза данным, указанным отправителем в погрузочном ордере.

2.2. Оформление грузовых документов в межпортовом сообщении.

Перевозка грузов в межпортовом сообщении оформляется комплектом унифицированных документов, включающим погрузочный ордер (КЭ-6.2) в 8 экз. , коносамент (КЭ-6) в 4 экз., расходный ордер (КЭ-6.3) в 4 экз.

Четыре из них являются приемо-сдаточными ведомостями. Разрешается применять приемо-сдаточную ведомость формы КЭ-12.

2.2.1. Отправитель заполняет погрузочный ордер в 8 экз. и предъявляет его в ТЭК, где ордеру присваивается порядковый номер. Все погрузочные ордера, в том числе с визой ТЭК, разрешающей ввоз груза в порт, вручаются отправителю.

При приеме груза на складе проверяется соответствие предъявленного груза документам. В случае расхождения данных отправитель обязан составить новые документы.

По окончании приема груза начальник склада или сменный заместитель на всех экземплярах погрузочного ордера указывает фактически принятое число мест, массу груза и расписывается.

Отправитель, получив подписанные складом 2 экз. погрузочного ордера, в том числе один с визой ТЭК, передает их в ТЭК для производства расчета провозных платежей и выписки коносамента.

2.2.2. Проверив правильность оформления погрузочного ордера, ТЭК производит таксировку отправки и заполнение коносамента (КЭ-6.1) в 4 экз.

После внесения отправителем причитающихся морскому транспорту платежей первый экземпляр (оригинал) коносамента с календарным штемпелем ТЭК вручается отправителю как подтверждение приема груза к перевозке.

При отгрузке груза на судно ТЭК проставляет на оставшихся у нее экземплярах погрузочного ордера и в коносаментах название судна.

2.2.3. Погрузка груза на судно производится по погрузочному ордеру, один экземпляр которого вручается тальману порта для счета груза, другой — вручается судну.

По окончании сдачи груза на судно грузовой помощник капитана или супервайзер на всех экземплярах погрузочного ордера (штурманской расписки) указывает фактически принятое на судно число мест, дату приема и расписывается в приеме груза.

По окончании погрузки судну вручаются коносаменты (морские накладные) в 2 экз., расходные ордера (КЭ-6.3) в 4 экз. и погрузочные ордера в 5 экз., из которых 3 используются в качестве приемо-сдаточной ведомости и 2 — в качестве люковых записок.

2.2.4. По прибытии судна в порт назначения грузовой помощник капитана сдает все документы, следовавшие с грузом, в ТЭК порта.

ТЭК оформляет извещение получателям, накладывает на обороте коносаментов (морских накладных) календарный штемпель прибытия судна с грузом, производит проверку правильности таксировки коносаментов портом отправления и направляет на склад погрузочные ордера.

2.2.5. Грузовой склад принимает груз от судна по погрузочному ордеру и тальманским распискам.

При несоответствии груза документам по наименованию, массе, числу мест, при неисправности тары либо груза составляется акт согласно Правилам составления актов при морских перевозках грузов и багажа.

2.2.6. Выдача груза производится на основании предъявленного получателем в ТЭК оригинала коносамента (для кооперативных и советско-иностранных предприятий, а также граждан) и доверенности (для государственных организаций) на получение груза.

2.2.7. ТЭК, получив расходный ордер (КЭ-6.3) в 4 экз., 3 из них вместе с копией коносамента после взыскания всех причитающихся транспорту платежей вручает получателю.

2.2.8. Получатель предъявляет 2 экз. расходного ордера, копию коносамента и доверенность сменному заместителю начальника склада для получения груза.

Сменный заместитель начальника склада, проверив уплату сборов за хранение груза по день выдачи, выдает груз получателю под расписку на обоих экземплярах расходного ордера.

Если груз выдается частями и вывозится из порта автотранспортом, то расписка дается за каждый рейс.

Факт выдачи груза получателю удостоверяется подписью сменного заместителя начальника склада на расходном ордере, а также проставлением на обороте коносаментов календарного штемпеля, подтверждающего дату выдачи груза портом.

Третий экземпляр расходного ордера вместе с материальным пропуском получатель представляет в бюро пропусков ВОХР порта при вывозе груза.

По окончании выдачи груза склад (группа складского учета) сдает в ТЭК доверенность и 1 экз. расходного ордера.

2.3. Оформление документов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Грузы прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения принимаются портом от отправителя по погрузочному ордеру (КЭ-6.2), который составляется в 8 экз. .

См. сноску к п. 2.2.

Прием, перевозка и выдача груза оформляются комплектом документов, включающим накладную (КЭ-6.4), дорожную ведомость (КЭ-6.5), копию дорожной ведомости, корешок дорожной ведомости, квитанцию, передаточную ведомость (КЭ-6.6) в 4 экз.

2.3.1. При предъявлении порту груза для перевозки в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении отправитель заполняет матрицу погрузочного ордера с соблюдением требований, которые указаны в п. 2.1 Правил. При этом отправитель обязан:

указать скорость, с которой груз должен следовать по железной дороге;

указать пункт перевалки груза на железную дорогу (в кратчайшем направлении);

в случаях повагонной отправки груза, когда он должен быть выгружен непосредственно на складе или подъездном пути получателя, отправитель в графе «Станция и дорога назначения» указывает: «С подачей на подъездной путь получателя» (за правильность такого адресования ответственность несет отправитель).

Прием груза на грузовой склад от отправителя производится так же, как и в межпортовом сообщении, но с соблюдением требований Правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

После сдачи груза на грузовой склад отправитель предъявляет в ТЭК погрузочный ордер в 1 экз. с распиской склада в приеме груза.

2.3.2. ТЭК заполняет накладную, дорожную ведомость, копию дорожной ведомости, корешок дорожной ведомости и квитанцию в приеме груза, передаточную ведомость в 4 экз.

Накладные и дорожные ведомости составляются на каждую партию груза из расчета подъемной силы и вместимости подвижного состава МПС с соблюдением действующих на железных дорогах технических норм загрузки вагонов. Пароходство имеет право принимать к перевозке по одной накладной навалочные, насыпные и другие массовые грузы в количестве, равном грузоподъемности судна, перевозимые в адрес одного получателя, при условии следования этого груза через один пункт перевалки и на одну станцию назначения.

После взыскания всех причитающихся платежей и сборов на накладную, дорожную ведомость, копию дорожной ведомости, корешок дорожной ведомости и квитанцию в приеме груза к перевозке налагается календарный штемпель.

Квитанция в приеме груза к перевозке выдается отправителю как документ, подтверждающий прием груза к перевозке.

Вместе с грузом судну вручаются накладная, дорожная ведомость, копия дорожной ведомости, передаточная ведомость в 4 экз.

Корешок дорожной ведомости остается в порту отправления.

2.3.3. Сдача груза на судно производится по погрузочным ордерам так же, как и в межпортовом сообщении.

2.3.4. Порт перевалки принимает груз от судна так же, как и в межпортовом сообщении.

2.3.5. Если в порту отправления перевозка была оформлена одной накладной на все количество груза, погруженное на судно, ТЭК порта перевалки на каждый загруженный вагон выписывает повагонные перевозочные документы (накладную и дорожную ведомость) прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, в которых делается отметка, что груз до пункта перевалки следовал по одной общей накладной (указать номер накладной и название порта отправления).

2.3.6. При составлении накладной на последний вагон груза в ней указывается остаток, числящийся по основной (общей) накладной, а в случае недостачи или излишков груза составляется коммерческий акт в соответствии с действующими правилами. Основная накладная и дорожная ведомость прилагаются к накладной на последний вагон.

2.3.7. ТЭК порта перевалки проверяет правильность расчета платежей, указанных в накладной и дорожной ведомости портом отправления за морской участок пути, и дополнительно указывает платежи и сборы порта перевалки.

2.3.8. Передача грузов осуществляется предъявлением железной дороге передаточных ведомостей (КЭ-6.6).

Предъявление передаточных ведомостей вместе с накладными и дорожными ведомостями производится в день готовности грузов к передаче. Копии дорожных ведомостей остаются у порта.

2.3.9. Сдающая сторона (порт перевалки) и принимающая сторона (железная дорога) на всех экземплярах передаточных ведомостей проставляют календарные штемпеля для предъявления груза к передаче.

Время окончания передачи грузов удостоверяется подписями сдающей и принимающей сторон и наложением вторых календарных штемпелей порта и железной дороги.

После передачи грузов 2 экз. передаточной ведомости передаются железной дороге, а 2 экз. остаются у порта перевалки, один из которых отсылается при отчете в пароходство.

2.3.10. По грузам, принятым к перевозке на станциях железных дорог и передаваемым морскому транспорту для дальнейшей перевозки, передача порту перевалки оформляется по составленным железной дорогой передаточным ведомостям тем же порядком, который изложен выше.

2.3.11. После получения документов от железной дороги ТЭК выписывает погрузочный ордер в 8 экз. и 4 экз. передаточной ведомости, если груз следует с повторной перевалкой.

После записи в накладную, дорожную ведомость всех платежей, причитающихся за морскую перевозку, все вышеперечисленные документы, кроме 1 экз. погрузочного ордера, передаются на склад.

2.3.12. Грузовой склад после приема груза от железной дороги заполняет во всех экземплярах погрузочного ордера графу «Принято на склад», где указывает число мест, массу и дату приема груза.

При расхождении количества мест или массы, значащихся в накладной и фактически принятых, в погрузочном ордере указывается номер коммерческого акта железной дороги.

Дальнейшее оформление приема и сдачи судном груза производится так же, как и при перевозке в межпортовом сообщении.

2.3.13. Передача железной дороге грузов прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения в пункте второй перевалки производится по передаточным ведомостям (КЭ-6.6) порядком, описанным в п. п. 2.3.3 и 2.3.9 Правил.

2.3.14. Если конечным пунктом назначения груза, перевозимого в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, является морской порт, то груз выдается получателю под расписку на дорожной ведомости.

Оформление приема груза портом и выдача его получателю производятся порядком, установленным для выдачи груза, прибывшего в межпортовом сообщении.

3. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ДОКУМЕНТОВ НА ЭКСПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Экспортные грузы принимаются портом по накладной железной дороги, товарно-транспортной накладной автотранспорта, коносаменту (морской накладной) морского флота в каботаже, коносаменту или судовой накладной речного флота.

3.1.1. ТЭК раскредитовывает прибывшие на станцию железной дороги документы на экспортные грузы и получает от станции железной дороги накладную и приложения к ней .

Для экспорта в необходимых случаях отправителем прилагаются к железнодорожной накладной: сертификаты — качественный и ветеринарный, специальное разрешение на опасный груз, техническая документация, товарные спецификации, фактура и т.д.

3.1.2. Железнодорожный филиал диспетчерской порта оформляет карточку учета экспортного груза (КЭ-1.1) в 5 экз., 2 из которых служат извещением экспортеру о прибытии экспортного груза. При предъявлении железнодорожной станцией порту накладных на прибывший груз заполняются графы заголовка и раздел «Значится по документам». Карточка заполняется на пишущей машинке тщательно, без помарок, 4 экз. ее направляются на склад, 1 — остается в филиале.

Разрешается оформлять карточки учета экспортного груза КЭ-1.1 в ТЭК и группах складского учета. При этом заполняются все графы, оговоренные в п. п. 3.1.2 и 3.1.3.

3.1.3. Грузовой склад при приеме груза проверяет соответствие наименования, маркировки, количества, состояния груза указанным в транспортном документе, заполняет графы «Число мест» и «Масса» раздела «Фактически принято», проставляет фактическую маркировку на грузе, подписывает карточки учета экспортного груза и направляет в ТЭК 3 экз., 1 — остается на складе как первичный учетный документ.

3.1.4. При расхождении фактического состояния и/или количества грузов против объявленных в перевозочных документах сменный заместитель начальника склада и весовщик железнодорожной станции оформляют справку (рапорт) (КЭ-43) на составление коммерческого акта в 2 экз., один из которых предназначен для порта, другой — для железной дороги, о чем делается отметка в карточке учета.

3.1.5. Коммерческие акты и акты общей формы составляются по действующим правилам каждого вида транспорта.

3.1.6. ТЭК, проверив правильность составления карточки учета экспортного груза, подбирает документы: железнодорожную накладную, 2 экз. карточки учета экспортного груза, приложения к накладной, коммерческий акт — и направляет их внешнеторговому объединению (экспедитору). В ТЭК остается 1 экз. карточки учета экспортного груза.

3.1.7. Документы на грузы, доставленные в порт речным и автомобильным транспортом, представляются в ТЭК и оформляются на бланках тех же документов, что и при приеме от железной дороги.

3.2. Отправление грузов.

Порт производит отгрузку экспортных грузов на определенное судно по поручению внешнеэкономической организации (экспедитора). Комплект документов состоит из представленных внешнеэкономической организацией (экспедитором) поручения на отгрузку экспортных грузов и грузового списка, оформленных ТЭК, коносамента с приложениями и манифеста, а также люковой записки и исполнительного грузового плана.

3.2.1. Поручение на отгрузку экспортных грузов (по сборным судам совместно с грузовыми списками), заверенное штампом таможни, разрешающим пропуск груза, представляется внешнеэкономической организацией (экспедитором) в 4 экз. не позднее 48 ч до начала загрузки судна, а по грузам, хранящимся на складах ВВО «Союзвнештранс», — в сроки, обусловленные договором между портом и ТЭУ ВВО «Союзвнештранс».

При хранении груза на нескольких грузовых складах представляется по 1 экз. поручения на каждый дополнительный склад.

3.2.2. Четыре экземпляра поручения (КЭ-2.1), представленные в ТЭК, используются как погрузочные ордера. Один из них направляется как основание для выпуска груза и после отгрузки партии возвращается в ТЭК для списания груза с карточек учета (КЭ-1.1), остальные 3 экз. направляются стивидору для приема от склада и организации погрузки. Один из них вручается судну, а один с распиской штурмана в приеме груза возвращается в ТЭК для оформления коносамента и манифеста.

3.2.3. Грузовой список (КЭ-7) представляется в ТЭК в 3 экз., один из них — с разрешительной визой таможни. Один экземпляр служит для составления предварительного грузового плана, 1 — направляется на производственно-перегрузочный комплекс (грузовой район) для организации погрузки, 1 — вручается судну. Поручения в грузовом списке группируются по внешнеэкономическим организациям-экспортерам с записью итогов по объединениям и списку в целом.

3.2.4. Составленный на основании грузового списка предварительный грузовой план представляется капитану судна на утверждение, экземпляры распределяются: 1 — судну, 1 — производственно-перегрузочному комплексу (грузовому району), 1 — диспетчерской порта, 1 — остается в ТЭК.

3.2.5. По окончании загрузки судна составляется исполнительный грузовой план в 5 экз., 3 из которых вручаются судну, 1 — внешнеэкономической организации (экспедитору), 1 — остается в ТЭК.

3.2.6. Коносамент (КЭ-2.4) выписывается на основании штурманской расписки в ТЭК в количестве, указанном в поручении. Коносаменты печатаются на бланках международной стандартной проформы «Модель В». Экземпляры распределяются по условиям поручения на отгрузку экспортных грузов (КЭ-2.1) и указаниям перевозчика, 1 экз. остается в деле ТЭК.

3.2.7. Манифест (КЭ-2.5) изготовляется ТЭК на основании коносаментов в количестве, оговоренном поручением.

При перевозках нефтегрузов наливом в международных смешанных сообщениях и, если это оговорено, в линейных перевозках применяются специальные формы коносамента. Разрешается использовать манифесты формы КЭ-11, если форма КЭ-2.5 не применяется.

Манифесты вручаются судну, таможне и внешнеэкономической организации (экспедитору) в оговоренном количестве, 1 экз. остается в ТЭК.

3.2.8. Люковая записка изготовляется в количестве экземпляров, требуемом портом назначения, как брошюра манифестов (КЭ-2.6) .

Разрешается применять люковую записку формы КЭ-13.

3.2.9. Приложения отправителя к коносаменту представляются в ТЭК внешнеэкономической организацией (экспедитором) в соответствии с действующими правилами одновременно с поручением на отгрузку экспортных грузов. ТЭК прилагает к коносаменту все представленные внешнеэкономической организацией (экспедитором) документы и делает в нем соответствующие отметки.

4. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ДОКУМЕНТОВ НА ИМПОРТНЫЕ ГРУЗЫ

4.1. Прием грузов.

Импортные грузы принимаются портом по коносаментам (морским накладным), накладным прямых смешанных международных сообщений. Манифест, люковые записки и грузовой план являются при этом вспомогательными документами. В необходимых или установленных случаях следует пользоваться приложениями отправителя.

4.1.1. Тальманская расписка (КЭ-3.2) — первичный учетный документ приема и сдачи грузов судном и портом, в котором отражается количество и состояние выгруженного с судна и принятого портом груза. Тальманская расписка составляется в 1 экз. Записи в тальманскую расписку вносятся после подсчета (поштучного или постропного) и одновременного осмотра грузовых мест и заверяются подписью тальмана.

При двустороннем тальманском счете тальманы судна и порта сверяют записи и удостоверяют их подписью после каждого постропного или поштучного перемещения груза. По окончании смены или работы на судне тальман порта сдает заполненную, с подведенными по коносаментам (морским накладным), накладным и за рабочее время подведенным итогом тальманскую расписку на грузовой склад, а тальман службы «Трансфлот» — судну.

4.1.2. Путевой лист (КЭ-10) служит для оформления передачи груза внутри порта со склада на склад и выписывается в 4 экз. на каждый рейс автомашины. Один экземпляр направляется в ТЭК, 2 — вручаются под расписку сопровождающему груз, 1 — остается у сдающей стороны. Принимающая сторона после сверки оформленного количества груза с фактически доставленным подписывает оба экземпляра путевого листа, и один из них возвращается с сопровождающим сдавшей стороне.

4.1.3. При выгрузке импортного груза на два или более складов составляется в 3 экз. ведомость учета импортного груза (КЭ-3.1), 2 из которых направляются в ТЭК, 1 — остается на складе. При выгрузке импортного груза на один склад ведомость не составляется.

4.1.4. При расхождении количества груза с данными, указанными в коносаменте (морской накладной), и ненадлежащем состоянии груза в соответствии с Правилами составления актов при морских перевозках грузов и багажа составляется акт-извещение (КЭ-3.4). Если при этом имел место контрольный пересчет, то акт-извещение составляется на основании тальманских расписок и комиссионных актов. Акт-извещение составляется в 6 экз., 1 из которых направляется в таможню, 1 — вручается судну, 1 — ТЭК, 2 — внешнеэкономической организации (экспедитору), 1 — складской группе порта. Если груз был доставлен на иностранном судне, акт-извещение выписывается в 7 экз., 7-й экз. направляется в Инфлот.

4.1.5. Итоги выгрузки в целом фиксируются генеральным актом (КЭ-3.3), который составляется на основании тальманских расписок (по иностранным судам — отчетов) и ведомости учета импортного груза (КЭ-3.1) в 6 экз. и подписывается представителями порта, судна, таможни. Один экземпляр направляется в таможню, 1 — в ТЭК, 2 — внешнеэкономической организации (экспедитору), 1 — вручается судну, 1 — складу. Если груз был доставлен на иностранном судне, акт-извещение выписывается в 7 экз.; 7-й экз. направляется в Инфлот.

4.2. Отправление грузов.

Порт производит отправку импортных грузов по разнарядкам внешнеэкономической организации (экспедитора). Комплект документов состоит из разнарядки на отгрузку импортных грузов, извещения грузовладельцу (импортеру), накладной установленной формы, отвеса и в необходимых случаях спецификации.

4.2.1. Разнарядка на отгрузку импортных грузов (КЭ-4.1), заверенная штампом таможни, разрешающим пропуск груза, с необходимыми приложениями представляется внешнеэкономической организацией (экспедитором) в 4 экз.: при наличии на судне скоропортящихся грузов — за 72 ч до прибытия судна в порт, а по остальным грузам — в сроки, установленные соглашениями между Минморфлотом СССР и заинтересованными министерствами и ведомствами либо прямыми договорами между портами и внешнеэкономическими организациями.

При этом разнарядки должны представляться на вагонные и контейнерные партии с учетом статических норм или вместимости вагонов и контейнеров.

Один экземпляр разнарядки ТЭК направляет на склад как основание для отправки груза и учета.

4.2.2. Отвес (КЭ-9) составляется тальманом порта в процессе загрузки вагонов на каждую отправку в 2 экз., один из которых направляется в ТЭК порта, другой остается на складе.

4.2.3. ТЭК на основании разнарядки, отвеса и тальманского счета выписывает железнодорожную (или другого вида транспорта) накладную (КЭ-4.3) и направляет ее на склад.

4.2.4. После получения квитанции складом выписывается извещение грузовладельцу (импортеру) об отправке груза (КЭ-4.2) в 5 экз., один из которых остается в ТЭК, другой — на складе, 3 экз. вместе с железнодорожной квитанцией ТЭК направляет внешнеэкономической организации (экспедитору).

4.3. Выдача груза на месте.

Оформление выдачи импортного груза местному получателю производится следующим порядком.

4.3.1. Разнарядка (КЭ-5.1) с приложениями на выдачу импортных грузов местным получателям представляется внешнеэкономической организацией (экспедитором) в ТЭК в 4 экз., 3 из которых остаются в ТЭК, 1 экз. направляется на грузовой склад как основание для выдачи груза со склада и учета.

4.3.2. Выдача получателю импортного груза с грузового склада порта производится по расходному ордеру (КЭ-5.2), который оформляется складом в 4 экз., один из них вручается получателю, 2 — направляются в ТЭК (для последующей передачи одного из них внешнеэкономической организации (экспедитору)), 1 — остается на складе.

ГРУЗОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ОСОБЕННОСТИ ПРИЕМА-СДАЧИ ГРУЗА В КАБОТАЖНОМ ПЛАВАНИИ

Первичным документом при оформлении перевозок грузов в каботаже является погрузочный ордер, который заполняет отправитель груза или его экспедитор на стандартных бланках ММФ в восьми экземплярах. Погрузочный ордер должен содержать следующие сведения: точный адрес и расчетный счет отправителя и получателя груза, порт отправления и назначения, шифр, род упаковки, маркировку, число мест и массу груза, расчет платежей в порту отправления и назначения, особые отметки отправителя.В отдельном разделе погрузочного ордера указываются данные о приеме груза в порту погрузки (на склад, на судно) и о его сдаче с судна в порту назначения. В случае несохранной перевозки груза, возникшей в пути следования, в погрузочном ордере указываются номера составленных коммерческих актов. После приемки груза на склад порта отправителю выдается 2 экземпляра погрузочного ордера, подписанных заведующим складом, которые он передает в ТЭК порта для расчета провозной платы и обмена на выписанный коносамент.

На судно груз сдается по погрузочному ордеру. Для этого один экземпляр погрузочного ордера передается тальману порта, а второй — грузовому помощнику капитана. Порядок приема груза на судно аналогичный рассмотренному выше порядку приема груза при загранперевозках. После окончания погрузки партии груза на судно и сверки тальманских расписок грузовой помощник делает расписку на погрузочном ордере с указанием
фактически принятого груза (по качеству и количеству). Расписка штурмана на погрузочном ордере является
штурманской распиской. Капитан на основании штурманской расписки подписывает коносамент на груз. При
этом проверяется правильность заполнения коносамента и оговорки, которые были сделаны при подписании
штурманской расписки.

При размещении груза на судне должны строго соблюдаться общие правила приема-сдачи груза: не
допускать смешения грузов, следующих по различным погрузочным ордерам, перевозку на верхней палубе
осуществлять только при наличии соответствующей отметки в погрузочном ордере. Нельзя подписывать документы до окончания погрузки всей партии, а обо всех замеченных недостатках тары, груза, а также расхождении в счете мест следует делать в штурманской расписке четкие оговорки.

Как и в загранплаваний, по одному погрузочному ордеру нельзя оформлять грузы, следующие в разные порты
назначения или разным получателям, а также грузы, совместная перевозка которых недопустима или
нецелесообразна (скоропортящиеся и нескоропортящиеся, несовместимые и т. п.), партии груза, размер которых
превышает грузоподъемность судна. Отправитель несет ответственность, если несохранная доставка груза была
вызвана неполным или неправильным оформлением погрузочного ордера.

Груз от отправителя принимает морской порт, который выступает в данном случае как экспедитор
перевозчика (пароходства). При ввозе груза на территорию порта грузовому контролеру контрольно-пропускных ворот вручают копию погрузочного ордера, завизированную начальником порта (района).

Непосредственно сдачу груза к перевозке производят на складе порта. При этом проверяют состояние груза и
его тары, а затем на каждое место наносят транспортную маркировку (числитель — номер погрузочного
ордера, знаменатель — число мест в данной партии). После принятия груза на склад заведующий складом
регистрирует его в амбарной книге склада.

При межпортовых перевозках в каботаже на отход судна из порта грузовому помощнику передается по 2
экземпляра коносаментов на каждую пар-тлю груза и 5 экземпляров погрузочных ордеров. Два экземпляра
погрузочных ордеров, подобранных по грузовым помещениям в порядке поступления груза на судно, будут
выполнять роль люковых записок, а 3 экземпляра используются в качестве приемо-сдаточного документа.

Передача груза в порту назначения может осуществляться и по приемо-сдаточной ведомости, которая составляется в четырех экземплярах, раздельно для каждого порта выгрузки. Приемо-сдаточная ведомость является сводным документом, по которому оформляют передачу груза в порту погрузки от порта судну, а в порту выгрузки с судна в порт. В ней для каждой партии груза указывают номер погрузочного ордера и коносамента, наименование, количество мест и массу груза каждого наименования, порты отправления и назначения. Первоначально в соответствующем разделе ведомости эти данные о количестве груза приводятся «по документам». После загрузки судна на основе штурманских расписок заполняют второй раздел приемо-
сдаточной ведомости — «оказалось при погрузке». Заполненные таким образом четыре экземпляра ведомости
подписывают представитель порта и грузовой помощник капитана. Один экземпляр вместе с корешками погрузочных ордеров (штурманские расписки) возвращают на склад порта как документ, подтверждающий сдачу груза на судно. Остальные три экземпляра следуют при грузе. В порту назначения после окончания выгрузки и сдачи груза судном заполняют последний раздел ведомости «в действительности оказалось. После
этого все три экземпляра подписывает представитель судна и порта. Один из них оставляют в порту выгрузки, два возвращают на судно как доказательство сдачи груза. Один из этих судовых экземпляров направляют затем вместе с рейсовым грузовым отчетом судна в коммерческую службу пароходства. При оформлении приемо-сдаточной ведомости в ней делают оговорки о замеченных дефектах груза или его тары.

В настоящее время в системе ММФ разработана и внедряется унифицированная система форм грузовых документов, для чего все грузовые документы объединены в несколько серий по общности их реквизитов и выполняемым функциям, например документы на отправление экспортных грузов морем, оформление грузовых документов при каботажных перевозках, отправление импортных грузов из порта и т. д.

Форма и конструкция бланков в одной серии строго одинаковы и приспособлены для использования копировально-множительной техники. Так, например, серия грузовых документов по экспортным перевозкам
— поручение, коносамент и манифест — разработаны на базе стандартной проформы коносамента «модель В» и
рекомендованы Международной торговой палатой. Идея внедрения указанной системы базируется на
оформлении унифицированных документов методом однократной записи. Первичный документ данной серии
(исходная матрица) заполняется на пишущей машинке, а остальные документы снимаются методом копирования с этой матрицы на множительных машинах. Внесение дополнительных реквизитов или устранение ненужных записей производится с помощью специальных трафаретов (масок), которые накладываются на матрицу перед копированием. Использование метода однократной записи исключает вероятность ошибок из-за многократной переписки текста в различных документах, сокращает время, которое тратится для составления перевозочных документов, и упрощает проверку перевозочных документов грузовым помощником капитана.

Форма и конструкция бланков в одной серии строго одинаковы и приспособлены для использования копировально-множительной техники. Так, например, серия грузовых документов по экспортным перевозкам
— поручение, коносамент и манифест — разработаны на базе стандартной проформы коносамента «модель В» и
рекомендованы Международной торговой палатой. Идея внедрения указанной системы базируется на оформлении унифицированных документов методом однократной записи. Первичный документ данной серии
(исходная матрица) заполняется на пишущей машинке, а остальные документы снимаются методом копирования с этой матрицы на множительных машинах. Внесение дополнительных реквизитов или устранение ненужных записей производится с помощью специальных трафаретов (масок), которые накладываются на матрицу перед копированием. Использование метода однократной записи исключает вероятность ошибок из-за многократной переписки текста в различных документах, сокращает время, которое тратится для составления перевозочных документов, и упрощает проверку перевозочных документов грузовым помощником капитана.

К накладной МПС прилагают дорожную ведомость, которая сопровождает груз на всем пути следования от пункта отправления до пункта назначения.

В смешанном водном сообщении при перевозке на судах речного и морского флота грузы следуют по накладной МРФ.

Если перевозка осуществляется между портами, где созданы тальманские бригады службы по обслуживанию судов транспортного флота, то прием и сдачу груза производят эти бригады. Список таких портов определен Инструкцией ММФ о порядке приема и сдачи тарно-штучных грузов.

Когда в одном из портов (порт погрузки или выгрузки) нет тальманских бригад, а судно следует из одного порта в другой без догрузки или частичной выгрузки в пути, то груз перевозят в опломбированных помещениях. При этом служба по обслуживанию судов транспортного флота того порта, в котором имеются тальманские бригады, выступает от имени порта корреспондента, принимая (или сдавая) груз от его имени. Если тальманских бригад нет в обоих портах, то пломбирует грузовые помещения порт отправления, который при доставке груза судном под исправными пломбами несет ответственность за сохранность груза.

Таким образом, экипаж судна не участвует в приеме и сдаче груза, поэтому грузовой помощник капитана
не дает штурманских расписок и не подписывает приемо-сдаточную ведомость.

Если грузовые операции производят на причалах клиентуры или если судно в течение рейса имеет несколько портов погрузки-выгрузки, то прием и сдачу груза производят силами экипажа.

Инструкция детально регламентирует порядок перевозки грузов в опломбированных трюмах. Грузовые помещения, предназначенные для размещения тарно-штучных грузов, должны быть исправны и иметь устройство для навешивания пломб. До начала погрузки представители судна и службы по обслуживанию судов
транспортного флота совместно осматривают трюмы и производят опломбирование всех доступов в эти помещения, кроме грузовых люков, что фиксируется заполнением раздела I акта опломбирования трюмов специальной формы.

По мере окончания загрузки отдельных трюмов служба по обслуживанию транспортного флота производит их опломбирование и заполняет раздел II акта опломбирования трюмов, акт составляют в трех экземплярах, из
которых первый оставляют в службе по обслуживанию судов транспортного флота, второй вручают судну, а третий следует вместе с грузом и затем передается порту назначения.

Ответственность за целостность пломб в период рейса несет администрация судна. Сдача пломб в исправном состоянии оформляется заполнением III раздела акта опломбирования.

Перевозка в опломбированных трюмах опасных, скоропортящихся и особо ценных грузов не допускается.
Такие грузы должны приниматься и сдаваться службами по обслуживанию судов транспортного флота, а при их
отсутствии — экипажами судов.

Еще по теме:

  • Аккорды песенки о переселении душ Текст песни Владимир Высоцкий - Песенка о переселении душ Для вашего ознакомления предоставлен текст песни Владимир Высоцкий - Песенка о переселении душ, а еще перевод песни с видео или клипом. Кто верит в Магомета, кто - в Аллаха, кто - в Иисуса, Кто ни во что не верит, даже в черта, […]
  • Сменить разрешение на ноутбуке Настройка разрешения экрана Как настроить разрешение ноутбука После установки драйверов на ноутбук или домашний компьютер целесообразно проверить и настроить разрешение экрана. В основном, жидкокристаллические матрицы рассчитаны на работу с одним разрешением – тем, которое и указано в […]
  • Какие периоды входят в льготный стаж Льготный стаж для выхода на пенсию Льготный трудовой стаж даёт преимущества для получения досрочной пенсии, а также на льготное обеспечение. Законом Российской Федерации № 173 отмечены категории граждан имеющих право на льготное исчисление стажа. К ним относятся: Родившие женщины […]
  • Правилам монтажа поликарбоната Технология монтажа сотового поликарбоната — правила установки своими руками Многие владельцы частных домов и дач совершают монтаж сотового поликарбоната своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Однако, чтобы установка прошла успешно и конструкция прослужила долго необходимо […]
  • Президент верховного суда рф Официальный сайтВерховного Суда Российской Федерации Верховный Суд Российской Федерации Руководство Верховного Суда Российской Федерации Председатель Верховного Суда Российской Федерации Лебедев Вячеслав Михайлович Председатель Верховного Суда Российской Федерации Доктор […]
  • Интеллектуальная собственность и авторское право в сфере культуры Объекты интеллектуальной собственности в сфере культуры и искусства Введение 1. Интеллектуальная собственность 2. Объекты авторских прав 3. Произведения, не охраняемые авторским правом Заключение Список использованных источников Введение Актуальность темы: Объект […]
  • Как зарегистрировать гараж в собственность по дачной амнистии Процедура приватизации гаража после 1 марта 2015 года и нюансы его оформления в собственность На сегодняшний день более 90 миллионов россиян имеют в фактической, но не узаконенной, собственности различные садовые домики, гаражи, дачи. С 2006 года действует закон №93-ФЗ «О приватизации«, […]
  • Закон о должниках банку Российских должников поразили в правах Россияне, числящиеся среди должников различным государственным и коммерческим структурам, с 1 февраля оказались существенно поражены в правах. Это связано с вступлением в силу поправок к закону "Об исполнительном производстве", который дает широкие […]